Archives pour l'auteur «alain»

Et si on rétablissait la clause du besoin ?

Le Conseil communal de Lausanne traite de plus en plus souvent d’interpellations, postulats ou motions ayant trait aux violences urbaines.
Dans ce cadre, certains proposent des solutions à l’emporte-pièce. Avec de grands effets de manche, chacun y va de sa petite solution populiste. Mais personne n’ose aborder l’une des raisons qui est à l’origine des « westerns nocturnes ».

Depuis 1995, année de la suppression de la clause du besoin, le nombre de discothèques a purement et simplement doublé à Lausanne. Le quartier du Flon est devenu une des attractions de la vie nocturne romande et sa réputation dépasse nos frontières. L’ancien syndic Jean-Jacques Schilt n’avait-il pas dit, non sans fierté, que « le Flon est connu jusqu’à New York ».

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TV : un acronyme qui ne doit pas signifier « t’es viré » pour les employés de TVRL

Lors de sa séance du 6 novembre 2007, le Conseil communal de Lausanne a traité le préavis No 2007/49 « Participation de la Ville de Lausanne au capital de Vaud-Fribourg TV et au capital de Citéprod SA ». Notons au passage que ce préavis a été traité dans l’urgence, raison pour laquelle la Municipalité a demandé au Bureau de confier son examen à la Commission des finances plutôt qu’à une commission ad hoc.

À l’époque, outre les inquiétudes liées à la dissolution de TVRL, la chaîne locale historique lausannoise, dans une télévision intercantonale, le Conseil communal s’est penché très – trop – rapidement sur l’avenir du personnel dans le cadre de l’absorption de TVRL par Vaud-Fribourg TV. Le rapport rédigé par le président de la Commission des finances de l’époque affirmait : « En ce qui concerne TVRL, sa disparition signifie que ses contrats (y compris les contrats de travail) sont repris par la nouvelle structure. »

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Un tram, deux tram, une tour : ne jouons pas au bonneteau avec les axes forts

Attention au tramwayDepuis le 27 mai dernier, la première étape des axes forts du Projet d’agglomération Lausanne-Morges est connue : il s’agit d’une ligne de tram qui reliera la gare de Renens à la place de l’Europe à Lausanne.

En ce qui concerne la deuxième étape, seul le point de départ – la place de l’Europe – et le point d’arrivée – Blécherette/Rionzy – sont connus. Le tracé définitif est encore à l’étude et, actuellement, seules deux variantes principales restent en lice. L’une, essentiellement souterraine, passant par Beaulieu, l’autre, essentiellement en surface, passant par Saint-Martin, la place du Tunnel et la rue de la Borde.

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Les « botellones » ne sont que des avatars de la société de consommation !

Le groupe AGt ! du conseil communal de Lausanne a pris connaissance de, et soutient, la décision de la Municipalité de ne pas autoriser le botellón prévu le samedi 23 août sur l’Esplanade de Montbenon.

Ces réunions massives invitant à une consommation excessive d’alcool sont convoqués par Internet et s’adressent particulièrement aux jeunes, souvent mineurs, qui constituent une population vulnérable en matière de dépendances.

Pour AGt !, il ne s’agit pas de moraliser, ni de diaboliser ces rassemblements et leurs participants, mais de mener une politique active de prévention, notamment en faisant mieux respecter les lois en matières de vente d’alcool aux mineurs. Dans ce domaine, force est de constater que la loi n’est pas suffisamment respectée, et ce, uniquement pour des raisons de profit.

Enfin pour le groupe AGt !, les botellones ne constituent nullement une alternative, autogérée et non commerciale de faire la fête, mais sont une illustration caricaturale de la société de consommation.

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L’ancienne usine d’incinération du Vallon : un air à deux airs

Le 5 mai dernier, un collectif appelé « Danger de vie » s’installait de manière primesautière dans l’ancienne usine d’incinération des ordures ménagères (UIOM) du Vallon.

Le lendemain, l’une des sources journalistiques d’information préférées des membres de ce Conseil rapportait les propos du Municipal des Travaux ainsi : «On la démonte parce qu’elle est insalubre. Le béton est en fin de vie, on y respire des particules fines et le four est rempli de choses qu’il vaut mieux ne pas côtoyer.»

On déduit de ces informations que l’usine présente des risques sérieux pour la santé et que, dès lors, aucun contrat de confiance n’est possible.

Le surlendemain, un quotidien gratuit et pressé rapportait ces autres propos du municipal des Travaux «Ce dossier a très mal débuté, dès lors que ces individus ont agressé les autorités de la ville, pourtant ouvertes, en agissant ainsi. Mes collègues de la Municipalité et moi-même leur avons signifié clairement notre réprobation.»

Le même jour après la séance de Municipalité du mercredi, le Municipal des Travaux s’entretenait, en compagnie du Municipal de la Sécurité publique et des sports, avec le collectif. Les deux délégués de l’exécutif de la ville leur expliquaient alors que l’usine présente des dangers, que l’intention est de la démanteler dès l’été, mais qu’en attendant ils pouvaient rester à condition de signer un contrat de confiance. A la question du journaliste de savoir ce qui se passerait si le contrat de confiance n’était pas signé, la réponse du Municipal des Travaux fusait : «Ils ont intérêt à suivre nos règles, sinon … »

On déduit de ces informations que l’usine est moins dangereuse que deux jours avant et que dès lors la Municipalité peut proposer un contrat de confiance.

Le 14 mai dernier, le Municipal des Travaux amenait au collectif « Danger de vie » un « avis de précaution » et leur donnait un délai au 19 mai pour évacuer les lieux. La raison invoquée est à nouveau la qualité de l’air déplorable et la présence, entre autres polluants, de particules fines.

On déduit de ce dernier pas de deux que l’usine est à nouveau aussi dangereuse qu’au premier jour de l’installation du collectif et que, dès lors, la Municipalité ne veut plus d’un contrat de confiance.

Ajoutons à ces multiples revirements de situations que l’ancienne usine d’incinération est entourée de quelques immeubles habités et que des employés de la ville travaillent, dans des bureaux et à la déchetterie de quartier, situés à quelques dizaines de mètres de la partie administrative occupée actuellement par le collectif « Danger de vie ».

Ceci étant dit, voici les questions du groupe « A Gauche toute ! »

  1. L’air des locaux occupés par le collectif « Danger de vie » est-il pollué ?
  2. Si oui, depuis quand le sait-on ?
  3. Si oui, quelles sont les analyses qui ont été faites pour établir et mesurer cette pollution ? Par qui ont-elles été faites et quels en sont les résultats précis ?
  4. L’air des environs de l’usine est-il pollué ?
  5. Si oui, depuis quand le sait-on ?
  6. Si oui, quelles sont les analyses qui ont été faites pour établir et mesurer cette pollution ? Par qui ont-elles été faites et quels en sont les résultats précis ?
  7. 7. Si oui, les employés de la ville et les habitants riverains sont-ils avertis des risques qu’ils encourent à respirer l’air des environs de l’ancienne UIOM ?

Lausanne, le 19 mai 2008 Alain Hubler & consorts

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Aller aux JO de Pékin et soutenir les droits humains démocratiques et sociaux des peuples chinois et tibétains

Le message et les valeurs olympiques ont beaucoup été évoqués ces derniers temps. Ce message et ces valeurs se veulent pacifiques et appellent à un monde meilleur. Malheureusement, l’histoire de l’olympisme montre que ce n’est pas toujours le cas. Berlin 1936 ou Mexico 1968 sont là pour nous le rappeler : la « fête » de l’olympisme a parfois eu d’amers relents.

Le Comité olympique et les organisateurs chinois voulaient, à travers le parcours mondial de la flamme olympique, mettre en scène la fiction d’un événement sportif et universel détaché de toute réalité politique. Pourtant la réalité politique et économique rattrape le sport et rappelle chaque jour que l’attribution des JO à Pékin était politiquement et économiquement intéressée. Cette réalité a brusquement été mise en lumière par les manifestations de solidarité avec le peuple tibétain et cela dans le monde entier.

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Transports publics : la gratuité allant son train de Sénateur …

32% des genevois ont voté pour la gratuité des transports publics.

Certes, l’initiative a nettement échoué, mais le score obtenu signifie que, même sans proposition de financement, la gratuité fait son chemin dans la tête d’un tiers des citoyen-ne-s.

Ce résultat laisse entrevoir un accueil plus favorable à notre proposition qui elle, propose un financement et une mesure écologiques.

A Lausanne, le débat va s’ouvrir en juin 2008 à l’occasion de la réponse à la motion :

« Un péage urbain pour financer la gratuité des tl : étude d’une solution écologique et sociale pour Lausanne ».

Cette motion, qui a été déposée le 15 septembre 2004, a été renvoyée à la Municipalité le mardi 7 juin 2005. La Municipalité avait demandé un délai de réponse de trois ans, contre les 6 mois habituels, afin de pouvoir effectuer cette étude avec toute la finesse nécessaire.

Le POP & Gauche en mouvement a choisi d’aborder la gratuité des transports publics en douceur, sans passer directement en force par l’initiative populaire.

En couplant la gratuité des transports publics avec le péage urbain il propose une solution de financement et s’inscrit dans la droite ligne de la volonté du DETEC qui propose des essais de péage urbain.

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Pour un Wifi communautaire à Lausanne

Boîtier FONDans le but de renforcer la solidarité numérique, la Ville de Genève a décidé de développer une mesure basée sur le partage : le réseau Wifi communautaire.

Comme le relevait Pierre Maudet dans la Tribune de Genève du 30 octobre dernier : «A côté de l’installation de bornes dans les espaces publics, nous voulons promouvoir l’accès au Web chez les particuliers».

Le principe en est simple. Tout internaute disposant d’une connexion haut-débit peut y brancher un petit routeur, appelé Fonera qui permet de partager, de manière sécurisée, une partie de sa connexion Internet avec d’autres internautes faisant partie de la communauté et passant à proximité du spot (point) Wifi. En échange, celle ou celui qui met à disposition une partie de sa connexion est autorisé à se connecter sur tous les autres point FON du monde.

On compte déjà 250′000 foneros dans le monde qui peuvent se connecter à un accès Wifi partagé dans 60 pays. Pourquoi la ville de Lausanne ne participerai-elle pas à cette démocratisation de l’accès à Internet ?

Voici comment Patrice Mugny, conseiller administratif de Genève, justifie cette opération qui consiste à distribuer gratuitement 500 boîtiers FON aux habitants de Genève intéressés : « La Ville de Genève veut accroître aujourd’hui le partage des ressources qu’offre Internet. Elle entend promouvoir la solidarité numérique. C’est dans cet esprit qu’elle signe aujourd’hui une convention avec la société FON, qui a développé des routeurs WiFi communautaires dénommés Foneras» .

Détail qui a son importance, suite à un accord avec la société FON, cette opération n’a rien coûté à la ville de Genève.

Cette démarche ayant rencontré un vif succès à Genève et ayant obtenu un large soutien politique, il me semble judicieux que la municipalité de Lausanne fasse au conseil communal une proposition visant en s’engager dans la même voie.

Lausanne, le 15 novembre 2007 Alain Hubler

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City management : peut et doit mieux faire !

Le groupe Agt ! du conseil communal de Lausanne relève avec satisfaction que la mobilisation des commerçants et ses interventions au conseil communal a eu pour conséquence l’entrée en matière du syndic Daniel Brélaz sur une révision du système de taxation du city-management.
Ce premier pas, même s’il va dans le bon sens, laisse cependant le groupe Agt ! dubitatif pour plusieurs raisons.

  1. Cette volte-face ne semble pas faire suite à une décision municipale. Si c’est le cas, elle ne fait pas l’objet d’un communiqué officiel et précis.
  2. La prise de conscience de la non-représentativité des associations de commerçants ne peut se limiter au montant de la taxe, elle concerne aussi son principe et plus largement le projet du city-management tel qu’il existe actuellement.
  3. Le syndic Daniel Brélaz veut trouver des « mesures d’apaisement » cela est loin d’être suffisant, la municipalité doit trouver des mesures permettant d’impliquer tous les partenaires concerné par le projet dans la redéfinition, voire l’abandon de celui-ci.
  4. Le rabais sur la taxe nous semble plus une mesure de passe-passe destinée à faire craquer les commerçants sous pression que la preuve d’une réelle volonté de redéfinir le projet.

En conséquence, le groupe Agt ! demande que la municipalité de Lausanne :

  1. mette sur pied une réelle procédure de négociation – et pas seulement de consultation – entre tous les partenaires destinée à redéfinir dans son intégralité et sans tabous le projet city-management.
  2. dans l’attente suspende la procédure d’assujettissement à la taxe, ou en cas d’impossibilité légale accorde un rabais de 100% à tous les commerçants.
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mm5 : un « micro-métro » pour le Vallon

Tracé de l'ascenseur incliné du VallonAvec la mise en place du Réseau 08 des tl, le quartier Vallon-Industrie va perdre les lignes de bus 5 et 6. Ces deux lignes seront remplacées par la ligne 22 qui offrira une fréquence de 7,5 minutes aux heures de pointes. Si cette ligne est la bienvenue puisqu’elle dessert enfin la rue Saint-Martin en transports publics, elle ne constitue pas un avantage pour le quartier Vallon-Industrie qui se retrouve dans un vide relatif de desserte.

Et pourtant, la place du Vallon se trouve à moins de 200 mètres à vol d’oiseau de la station CHUV du m2. Les habitant-e-s du quartier, au nombre de 1000 environs, et les usagers des institutions sociales, du restaurant et des salles de spectacle et de sport sont donc à deux pas du m2. Le seul problème est, si l’on peut dire, les 50 mètres de dénivelé qui séparent les deux lieux qui sont liés par le fameux chemin du Calvaire qui porte bien son nom.

Une solution utilisée depuis longtemps pour franchir des pentes escarpées au moyen d’un transport à faible capacité est l’ascenseur incliné. On trouve des ascenseurs inclinés aussi bien dans des stations touristiques, que dans des villes. Ils permettent de desservir des terrains particulièrement pentus, que ce soit pour les besoins de collectivités publiques ou pour des besoins privés.

Selon la société NSD Lift AG, Städtlistrasse 49, 6383 Dallenwil, qui a réalisé l’ascenseur incliné du Belvédère à Leysin, un ascenseur incliné desservant un tracé de 150 m et trois stations (départ, intermédiaire et arrivée) et pouvant transporter 10 personnes coûte approximativement 500′000 francs, sans les frais de génie civil.

Dans le cas du « mm5 », le tracé ci-joint, qui n’a que valeur indicative, mesure approximativement 75 mètres pour une dénivellation de 50 mètres. Il devrait coûter moins cher que l’exemple mentionné ci-dessus et devrait permettre de hisser humains et vélos de l’arrière des Magasins de la ville jusqu’à l’espace compris entre les bâtiments Bugnon 25 et 27 de la Cité hospitalière.

Je demande donc à la Municipalité d’étudier, de planifier et de réaliser un ascenseur incliné, accessible aux piétons, handicapés et vélos, permettant de connecter le quartier Vallon-Industrie avec la station CHUV du m2.

Lausanne, le 14 juillet 2007 Alain Hubler

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