Vous dites OUI Ã :
- un service public de transports en commun alternatif à la voiture et abordable,
- la diminution de l’usage de la voiture en ville et dans l’agglomération lausannoise,
- un coup de frein à l’augmentation des pollutions (gaz, bruit, …) dans toute l’agglomération.
Vous dites NON Ã :
- l’augmentation du tarif des transports publics,
- aux embouteillages à l’entrée et à la sortie des villes,
- des routes données en pâture à la bagnole.
Alors il est temps de signer notre pétition contre l’augmentation des tarifs des transports publics de la Communauté tarifaire vaudoise. Vous pouvez la télécharger en cliquant sur la vignette ci-contre.
Romandez-moi!
Question qui se veut constructive :
Comment financer, si ça n’est par une augmentation des tarifs, l’augmentation du déficit TL ?
Augmentation des charges TL, qui, au mieux de ma connaissance, est provoquée en quasi-totalité par l’augmentation de l’offre.
- Par une meilleure gestion des TL ? Même si on peut imaginer qu’on peut toujours mieux faire, une entreprise de transports publics n’a pas comme vocation de faire du bénéfice. C’est, comme la pétition le dit, un service public.
- Par une augmentation de la couverture du déficit par les communes de la région lausannoise ?
- Par une nouvelle répartition entre les différents partenaires Mobilis ?
- Par un autre financement ?
Je ne connais pas la montant de la participation de Lausanne au déficit des TL. Par contre, je connais celle de Crissier, et son évolution au cours des ans, ainsi que les prévisions pour le futur : C’est déjà un montant non négligeable.
Je suis donc inquiet : Qui a la solution miracle ?
Voici quelques éléments de réponse :
1) Le déficit des tl va augmenter au début de la mise en oeuvre du Réseau 08, mais cela devrait s’arranger. En effet, tous les moyens seront engagés, mais la totalité des voyageurs attendus ne sera atteinte qu’en 2012.
2) Les tl me semblent bien gérés, je ne suis pas certain qu’il y ait matière à économie.
3) L’offre ne me paraît pas augmenter de manière si importante que cela, surtout en regard du nombre d’usagers supplémentaires attendus.
2005 - offre kilométrique 7,26 millions heures personnel 560′000
R08 - offre kilométrique 7,48 mio (+3%) heures personnel 566′000 (+1%).
4) Je n’ai pas assez de carte en main pour faire un calcul fiable d’une autre répartition du financement de TP. Mais une chose est certaine : faire payer l’augmentation de l’offre ne va pas dans le sens du but visé, à savoir détourner les gens de la voiture.
5) Pour ce qui concerne la part de Crissier, bonne nouvelle pour vous, elle va baisser …
6) La solution “miracle”: un péage urbain pour financer la gratuité des transports publics … (merci de ne pas taper)
qal il les tape vous ansekres votr mobilis