La polémique autour de la route de contournement de la Sallaz est bardée de scories qui sont dues aux multiples erreurs et approximations commises tout au long de l’élaboration de ce projet. La première est d’avoir baptisé "place piétonne" ce qui n’est autre qu’une gare routière; car en effet, le réseau tl 08 déplace – en quelque sorte – la gare terminus de la place du Tunnel à la Sallaz. Il est donc plus que nécessaire de se pencher sur l’avenir de cette gare routière et de sa compatibilité avec le trafic routier et les habitantEs, mais de façon objective et sereine.
Pour ce qui est du projet municipal, l’étude d’impact comporte des données bruit pour le moins étonnantes pour celles et ceux qui s’y entendent en acoustique. Le professeur Rossi (EPFL) nous a fait part de ses doutes (et c’est peu dire) en présentant ses calculs de répercussion du bruit qui arrivent à des résultats inverses de ceux de l’étude. Ce projet péjore le cadre de vie des habitantEs et nécessite des aménagements anti-bruit qui ne sont pas dignes d’un bon projet. Difficile, après ça, de savoir si le reste de l’étude est du même acabit, notamment concernant la nécessité de la route de contournement chère à la municipalité.
Aujourd’hui, le référendum risque fort de ne pas aboutir. Alors qu’il aurait dû être porté par un mouvement écologiste, le géant vert l’a torpillé en faisant croire à une "place piétonne" - tout en reconnaissant que les images sont peu fidèles à la réalité - vitale pour les habitantEs. Pourtant, l’entrée de la voiture en ville ne concerne pas que les habitantEs de la Sallaz, c’est un problème récurrent qui concerne tou-te-s les Lausannois-es. Si celles et ceux qui vivent aux abords des sorties d’autoroute, comme la Maladière (av. Figuiers), la Blécherette ou Vennes (la Sallaz) se sentent - à juste titre - particulièrement touchés par ces nuisances, les voitures qui entrent asphyxient quotidiennement tout le centre-ville. Mais contrairement aux autres sorties d’autoroute, la Sallaz se situe sur le chemin du m2, le long duquel il faut justement tout faire pour diminuer le nombre de voitures. Nous avons voté quelque 700 millions pour un métro et maintenant la municipalité veut mettre, par injections successives, 11 millions pour la route, 11 millions pour la gare routière, auxquels s’ajoutent quelques millions pour une couverture et d’autres pour des détails comme mettre de fenêtres anti-bruit aux habitantEs (pour qu’ils la – les - ferment), ce qui fait près de 30 millions pour que les usagers continuent à entrer en ville en voiture.
Le m2 devait nous apporter une réduction de trafic de 20% et le but aurait dû être de chercher à en obtenir plus … Mais il n’en est rien ! La municipalité n’en est pas à une contradiction près et, comme mesure d’accompagnement d’un métro, elle propose le contournement de l’embouteillage. Mais ce n’est pas en contournant le problème que l’on va le résoudre, car toutes les études le disent : une route de plus, c’est des voitures en plus; un parking souterrain de plus, c’est des voitures en plus; une zone commerciale de plus, c’est des voitures en plus ! Et il y a ces trois éléments dans le projet municipal. Quid de la réduction de trafic promise lors de la votation du m2 !
A notre avis, il faut dissuader la voiture en amont … c’est à la sortie de l’autoroute qu’il faut traiter le problème et non pas à la Sallaz. Monsieur Brélaz appelle ça des "considérations idéologiques" alors qu’il s’agit simplement d’écologie et de bon sens.
Publié le 13 juillet 2006 dans la rubrique "L’invitée" de 24heures.
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