Le syndic vert lausannois s’est découvert une vocation : régler les problèmes de transports publics en construisant une nouvelle route destinée aux transports individuels à la Sallaz. Dans le cas présent, celui qui fait partie de ceux qui se disent « ni à gauche, ni à droite, mais devant » est à côté de la plaque.
Selon lui, le seul moyen d’avoir une interface de transports publics qui fonctionne est d’éliminer totalement le trafic de transit sur la place de la Sallaz. C’est du moins le choix politique de son ministre des travaux Olivier Français. Par malheur pour les deux édiles, cet argument ne tient pas la route ! En effet, le fameux « Réseau 08 » des TL est connu dans sa forme actuelle depuis le mois d’octobre 2005 alors que le choix de la route de contournement a été exprimé dans les exigences du concours d’aménagement de la place de la Sallaz qui date de janvier 2005. Il y a un sacré problème de chronologie à justifier le moignon de pénétrante par les nécessités liées au transbordement des passagers du m2.
Un autre argument fréquemment invoqué par le municipal ingénieur-bâtisseur est la diminution globale des nuisances liées au trafic par son nouveau schéma de circulation. Outre le fait que c’est bien la moindre des choses que la circulation diminue le long de l’axe d’un métro tout neuf, il se trouve que cela est faux. Comme l’a montré le professeur honoraire de l’EPFL Mario Rossi - au moyen de calculs un peu plus fiables que ceux des études commandées par la ville -, l’augmentation du bruit pour les habitants des routes de Berne 1, d’Oron et de la Feuillère excède largement les diminutions que peuvent espérer ceux de la place de la Sallaz ou de Victor-Ruffy. En plus, cerise sur le gâteau, le schéma de circulation retenu est le plus mauvais des deux politiquement choisis. Tout cela sent un peu le bricolage destiné à justifier un - mauvais - choix politique.
Un dernier argument avancé par le syndic, qui frise là le populisme, est celui de la création d’une place piétonne. Une place piétonne avec, d’un côté plusieurs arrêts de bus qui en accueilleront un toutes les deux minutes et de l’autre un cul-de-sac à voitures muni de parcmètres qui engendreront un mouvement à chaque minute et demi ; qui y croit vraiment ?
Si l’on conclut en rappelant que les documents officiels de la ville précisent qu’il existe au moins une variante qui fonctionne sans route de contournement, on se dit que la raison veut que l’on signe le référendum contre ce ruban de bitume à 13 millions qui servira surtout à aspirer les voitures en ville.
Romandez-moi!
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